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海南|三亚凤凰机场将重回政府怀抱!

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按关键词阅读: 海南 海航集团 旅客吞吐量 海口美兰机场 海航机场集团 凤凰机场

2021年9月14日 , 海航旗下上市公司ST基础发布公告:
海航集团清算组已经确定海航集团机场板块战略投资者为海南省发展控股有限公司(以下简称海发控) , 若投资完成 , 战略投资者可能成为公司控股股东 。
也就是说 , 海南省国资企业海发控将成为海航集团机场板块的新主人 。
这也等于说海航集团机场板块中的核心成员之一的:
三亚凤凰机场也将重新回归到政府的怀抱 。
下面就跟翼哥一起来回顾一下三亚凤凰机场往事 。
01
凤凰机场为何成了海航的机场?
由于机场具有一定的公益属性 , 同时有需要使用大量土地资源 , 因此 , 国内绝大多数机场都为地方政府所有 。
当然也有如甘肃、宁夏、青海将本省机场交给西部机场集团管理的 , 天津、河北、江西、吉林、内蒙古、黑龙江等省市将本地机场交给首都机场集团管理的 , 但无论是西部机场集团 , 还是首都机场集团都属于国企 。
像海南这样将省内机场交给海航管理的 , 特别是三亚凤凰机场实际控制人是民营资本的 , 在国内是非常罕见的 。
实际上 , 一开始三亚凤凰机场也是不折不扣的省属国资企业 。
1994年6月 , 三亚凤凰国际机场建成 , 同年7月1日 , 三亚凤凰国际机场正式通航 。
直到2004年初 , 三亚凤凰机场一直为海南省属国资企业海南机场公司持股99% 。
不过 , 那时的中国民航业还比较弱小 , 乘坐飞机的人也不多 , 到海南旅游的人更是少之又少 。
三亚凤凰机场自1994年7月通航以来 , 由于经营管理混乱等原因 , 陷入连年亏损、资不抵债的困境 , 截至2002年5月底账面累计亏损达5.2亿元 。
客观的说 , 那时候的海航还是一家不错的企业 , 虽然组建不过10年的时间 , 但已经逐渐成长为海南省的明星企业 。
尤其是在2000年后兼并了长安航空、新华航空以及陕西航空之后 , 一跃成为国内第四大航空集团 。
2000年8月 , 海航集团受民航总局和海南省委托 , 控股经营海口美兰机场 。
在海航的管理下 , 美兰机场还是经营得有声有色的 。
尤其是在2002年11月18日 , 美兰机场在香港主板上市 , 更是让人对海航刮目相看 。
2002年6月 , 海航集团旗下的海南美兰机场股份有限公司受海南省政府委托 , 对三亚凤凰机场进行运营管理 。
海航接管凤凰机场后 , 通过实施资产整合、债务整合、股权整合、管理整合等一系列措施 , 已经发生明显变化 , 主要生产指标大幅增加 , 其中旅客吞吐量2002年首次突破100万人次;主、副业收入同步增长 , 2002年同比减亏1900多万元 。
彼时的凤凰机场有些像如今的海航 , 由于过去的投资失误 , 凤凰机场遗留下大量法律纠纷 , 仅有资料可查的诉讼官司就有110多个 , 海航接管后处理案件60起 , 涉案标的19亿元 。
2004 年3 月 , 因债务纠纷 , 经法院判决 , 海航集团取得三亚凤凰机场13.4亿元股权 , 占总股本67% 。
代表海南国资的海南机场股份公司持股比例下降到32% 。
由此 , 三亚凤凰机场落入海航集团的手中 。
2010 年10 月 , 因债务纠纷 , 经海南省海口市中级人民法院裁定 , 天津复地浦和发展有限公司取得海南机场股份公司持有三亚凤凰机场的6.4亿股权 。
自此 , 三亚凤凰机场身上的国资血液几乎流失殆尽 , 只剩下1%的股权 。
此后 , 经过多次的股权变更以及增资扩股 , 三亚凤凰机场总股本增至57.7亿元 。
到目前 , 海航旗下的海航机场控股、海航机场集团分别持股56.33%、18.19% , 合计持有74.52% 。
平安基金旗下的平安大华汇通财富持股25.06% 。
海南国资旗下的海南海建现代产业持股0.35%;
国开行旗下的国开发展基金持股0.08%股权 。
三亚机场的股东及股权结构
也是说 , 至此 , 海南省国资在三亚凤凰机场的股份仅剩下微不足道的0.35% 。
其中 , 无论是大股东海航机场控股 , 还是三股东海航机场集团 , 向上穿透 , 其控制人都是如今已经沦为ST的上市公司海航基础 。
也就是海航集团机场板块的主体 。
如果再向上追溯 , 其控制人便是慈航基金会 。
无论从哪个角度来看 , 三亚凤凰机场都是海航创始人陈峰等人控制下的民营机场 。
三亚凤凰机场复杂的股权结构图
海南|三亚凤凰机场将重回政府怀抱!
文章插图

02
凤凰机场的业绩:由优转差
当然 , 如果不是海航野心太大 , 凤凰机场的命运也不会沦落至此 。


来源:(民航之翼)

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标题:海南|三亚凤凰机场将重回政府怀抱!


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